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簡報19年8月下 

發布時間:2019/09/02
簡報19年8月下


沈陽天擇智能交通工程有限公司
ShenyangtianzeIntelligentTransportationEngineeringCo.Ltd
簡報
2019年8月30日星期五




陜西省公安廳交通警察總隊車輛防闖入報警設備采購項目
采購人: 陜西省公安廳交通警察總隊
領取招標文件時間 發售時間:2019 年 7 月 11 日至 2019 年 7 月 17 日,每日上午 09:00-11:30, 下午 14:30-17:00;(法定節假日除外);
2、發售地點:西安經濟技術開發區鳳城一路 6 號利君 V 時代 B 座 9F 陜西正翼招標代理有限公司;
投標開始時間
與地點: 磋商響應文件遞交截止時間:2019 年 7 月 22 日 9:30 分;
2、磋商時間:2019 年 7 月 22 日 9:30 分;
3、磋商地點:西安經濟技術開發區鳳城一路 6 號利君 V 時代 B 座 9F 陜西正翼招標代理有限公司第一會議室。
投標人的資格要求: 1、提供有效合格的社會統一信用代碼的營業執照,其他組織經營的須提供合法憑證,自然人的提供身份證明文件;
2、財務狀況報告:提供上一年度的財務審計報告或其基本存款賬戶開戶銀行出具的資信證明及基本存款賬戶開戶許可證。
3、稅收繳納證明:提供上一年度至今已繳納的至少一個月的納稅證明或完稅證明,依法免稅的單位應提供相關證明材料。
4、社會保障資金繳納證明:提供上一年度至今已繳存的至少一個月的社會保障資金繳存單據或社保機構開具的社會保險參保繳費情況證明,依法不需要繳納社會保障資金的單位應提供相關證明材料。
5、供應商未被列入信用中國網站(www.creditchina.gov.cn)“失信被執行人或
 6、法定代表人授權委托書、被授權人身份證(法定代表人參加磋商時,只需提供法定代表人身份證);
7、參加政府采購活動前三年內,在經營活動中沒有重大違法記錄的書面聲明;
8、須提供磋商保證金轉款憑證或擔保機構出具的保函。
 
推進無車承運人工作 智慧物流由虛向實
 
  目前交通運輸部仍在討論和完善無車承運人的相關法規和標準,而一旦出臺,意味著無車承運人在中國法律地位得以明確,制度全面放開,不再設限,企業只要符合相關準入條件,就可以申請成為無車承運人。
2019年2月交通運輸部無車承運人試點將結束。目前,交通運輸部正在與財政部、國家稅務總局等機構協同推進下一步相關工作。
在中國,“無車承運”概念,從2013年被提出、2016年落地,到2017年初經批準的無車承運試點企業近300家。在行業轉型和政策推進下,無車承運的產業形態也逐漸清晰。
目前交通運輸部仍在討論和完善無車承運人的相關法規和標準,而一旦出臺,意味著無車承運人在中國法律地位得以明確,制度全面放開,不再設限,企業只要符合相關準入條件,就可以申請成為無車承運人。
不過業內普遍認為,相較于歐、美、日等物流產業發達地區,中國無車承運人仍然處于初級階段。“無車承運人目前在直接服務貨主企業、供應鏈企業的能力上,有很大提升空間。
 
”交通運輸部科學研究院現代物流研究中心副主任李彥林1月11日在滿幫集團主辦的“無車承運發展趨勢論壇”期間表示。
現在很多無車承運企業還局限在“運輸”這個單一領域,沒有涉及整個供應鏈的優化、方案設計,包括運輸線路、倉配一體等。另外提升運輸效率和安全性,是承運人義不容辭的社會責任,需要再去完善。
“因為今年2月交通運輸部無車承運人試點將結束,部里也在討論接下來該怎么走。”李彥林認為,未來無車承運生態圈也將更加豐富,業態、模式更加多樣化,多式聯運將成為無車承運人業務拓展和競爭力提升的努力方向,打造農村物流版的無車承運人將成為發展藍海。
 
▎無車承運快速發展
無車承運即無需掛靠車輛,也能擁有運輸資質去承接上游企業發布的運輸任務。隨著互聯網“基因”在行業的滲透,依托移動互聯網、大數據等技術搭建的物流平臺,為運輸成本的降低提供了可能,讓無車承運正式走上物流發展舞臺。
“無車承運人的特點是無車和輕資產,本質和核心是承運人,可以提高運輸效率、縮短運輸鏈,促進資產與經營的有效分離。”李彥林表示,無車承運人屬于典型的技術密集型加管理密集型企業,有天然的平臺經濟特征、輕資產運作,有與經營業務相適應的賠付能力,并具有較強的資源整合能力。
除了可以利用數據、移動互聯網等技術優化整個作業流程與組織,實現要素數字化、業務在線化和管理透明化之外,李彥林指出,無車承運人還有一個非常大的意義在于有效地改變了傳統的政府直接面向企業的治理模式,而且形成了一個政府管平臺、平臺管企業的有效的行業治理模式。
盡管無車承運人的相關管理辦法還在完善中,中國物流與采購聯合會政策研究室主任周志成在上述論壇上表示,對于無車承運人會有一個清晰的界定,應當承擔全程的運輸責任和風險,從而與信息撮合平臺區別開來,這也和網約車管理辦法有異曲同工之處。
“無車承運平臺是準入許可,而信息撮合平臺更多的是備案管理。”周志成表示,對于無車承運的準入,可能會更加寬松一點,但是對于線上服務能力還是會有一定要求。
同時由于無車承運的特點之一是要動態接入,因此省級交通主管部門會進行省域內無車承運人的監測,同時監測數據也會上傳到交通運輸部里的網絡信息交互系統。
上述監管路徑與目前交通運輸部的無車承運試點基本類似。交通運輸部最早在2016年10月正式啟動無車承運人試點工作,首批推出48個試點企業,第二批推出了283個試點企業。2018年4月發布關于深入推進無車承運人試點工作的通知,提出加強試點運行監測評估,優化無車承運人外部發展環境,推動完善相關稅收保險政策。
李彥林透露,目前還在試點的229家企業,2017年累計整合社會零散運力近45萬輛,與傳統運輸模式相比,車輛里程利用率提高50%,交易成本降低6%-8%,司機月收入增加30%-40%,等貨時間由2-3天降低到幾個小時。從貨運業務量上來看,試點企業每個季度基本上都可以保持40%-50%的增速。
“試點企業業務類型主要包括干線運輸、城市配送、農村物流、集裝箱運輸等領域,表現出非常強的成長性和可擴展性。”李彥林表示,無車承運人平臺+卡車司機的協作組織模式正在加快形成,試點企業整合合作1-5次的車輛占比高達77.5%。
事實上,交通運輸部也在與財政部、國家稅務總局等機構協同推進相關的工作。比如稅收制度上有了一些突破,無車承運人可以為注冊成為個體工商戶的個體司機代開貨物運輸業增值稅專用發票。
江蘇省2017年已開始試點無車(船)承運企業代開增值稅專用發票,2018年實現了稅務大廳延伸點、網上稅務大廳試點。上海市稅務局2018年11月也公布了上海市互聯網物流平臺代開增值稅專用發票試點企業名單,首批兩家企業可以與會員簽訂委托代開票協議。
周志成指出,無車承運企業未來應重點關注2019年1月1日開始實行的《電子商務法》對其發展的影響。“根據電商法規定,無車承運人作為平臺的經營者和準入的市場主體,在納稅和行政許可等方面都負有一定的責任。”
他建議,產權回歸本位,監管回歸本源,未來希望捋順無車承運人的產權關系,積極推動個體司機的產權回歸,因為如果是個體經營、個體所有,就要回歸實際承運人的角色,獲取運輸經營資質、工商資質等,有利于培育優質的實際承運人,對于整個產業生態體系的建設也非常有利。
▎“由虛向實”趨勢
李彥林認為,無車承運人應當回歸“承運”本質,而風險防控能力應該是無車承運人的核心競爭力之一。例如,美國世能達物流對加盟企業制定了嚴格管理措施,必須通過其承運商考評系統,所有承運商必須保持最低100萬美元的車輛保險和最低10萬美元的貨物保險。
滿幫集團旗下滿運寶產品也規定,若雙方在交易過程中出現糾紛異常,平臺通過標準的交易規則和保障條款予以解決,同時就各環節產生的交易糾紛(如貨損、延誤、加價等)先行提供免費的交易保障。
1月11日,滿運寶也宣布品牌和功能升級。運滿滿副總裁譚遠江對記者表示,在功能方面,升級了全新成交模式、系統服務功能、全自動風控系統、增值一體化服務、智能算法等。
以風險防控為例,由原來單一人工識別升級為維度廣、自動化的風控系統,通過3大類14個維度33個策略進行全方位風險控制,提供風險預警管理系統、用戶識別系統-人臉識別、位置、行為等。數據顯示,2018年11月29日,滿幫集團全平臺實現單月在線交易額超30億元,日均交易突破億元。
譚遠江認為,中國無車承運未來將會“由虛向實”發展,朝縱深上做得越來越實。例如,過去無車承運人不承擔運輸過程中的風險和糾紛,或者是通過格式條款去規避責任,但未來一定要承擔在這個過程中的風險和責任。
此外,譚遠江認為,未來干線段也會基于系統化的網絡去替代人工管控,包括標準化風控和推送等,防止司機和貨主交互操縱,提高效率、推進標準落地。“未來一兩年,無車承運人也會從過去基于國家宏觀政策監控的要求,轉化成真正面向客戶服務,提供全面的透明化管理,幫助客戶降本增效。”
周志成認為,公共貨運行業的產業互聯網化才剛剛開始,未來3萬億的公共貨運市場空間非常大,需要更多的參與者參與進來。
“智慧物流一方面要強調在運營過程中,通過智能決策把整個產業鏈條進行數字化,同時也要建立一個生態體系,強調發揮產業鏈上不同主體的優勢,去進行業務模式的協同。”
他表示,這也是消費互聯網和產業互聯網所不同的地方,消費互聯網通過聚焦消費者服務體驗的提升,從一個小樹苗長成一棵大樹,而對于產業互聯網更多是從一棵大樹建設成一片森林,對組織優化、產業鏈協調及業態共生提出更多課題。
在無車承運逐漸發展壯大之后,傳統的三方物流公司出路如何?中物聯公路貨運分會輪值會長王堅在論壇上表示,三方的難處在于資金緊張、操作能力差,三方應該專注于自己銷售與客戶的核心能力,把自己做成一個小微企業,借助無車承運這種專業平臺來發展起來。
在譚遠江看來,無車承運對于物流行業的影響將不亞于“淘寶”對于零售行業。目前行業競爭格局變化,車輛所有權將資產化,社會運力也將進一步集中。這個階段,尤其需要平臺型無車承運人承擔起更多的社會責任,讓平臺的社會化公共化的服務屬性得到凸顯,通過數據的分享和其他商業價值的體現,贏取更多政府決策層的關注和支持。
華為阿里入局 一場被低估的安防三極之戰
 
這一次的年度安防業務戰略發布會上,華為拿出了看家的本事,16T算力智能攝像機與可接入800路視頻的邊緣計算產品,以及明年將推出的多模態全息攝像機。順便,還秀了一把業績,今年上半年華為安防中國區的規模增長了450%,軟件定義攝像頭的產品品類已經達到200+款。
事實上,在華為緊鑼密鼓的挺進安防的同時,另一大超級商業航母阿里巴巴,也在悄然入局這個已經異常擁擠的市場。8月14日,阿里云宣布與千方科技以及高德聯合發布“千方阿里云城市大腦交管聯合解決方案”,這是繼5月末阿里以36億投資了智慧交通領域頭部玩家千方集團,順便將安防行業老三宇視收入生態后,雙方的首次公開合作。
 
另外,根據獨家消息,從今年6月起,宇視以及阿里云也開啟了合作,7月份,雙方已經開展實質性研發以及產品方案的對接制定,8月起開始市場動作推進,在今年的安博會上,雙方將會有大招公布。
一方面,新的巨頭切入,從去年開始不斷在這個傳統行業中攪起新的水花;另一方面,老牌安防玩家們也從slogan去安防化開始,主動開啟了一場預謀已久的自我變革。
 
在過去的近十年的歷史中,傳統安防行業的頭部玩家們一直穩定的占據著市場最大的市場份額與最核心的技術體系。但是在正在洶涌而來的智慧物聯時代中,攝像頭市場所具備的巨大潛力,已經遠遠超過了安防時代它能夠起到的威懾作用:
首先,它是智慧城市構建過程之中,最重要的感知來源,是城市之眼。
其次,它也是諸如道路雷達、遠程紅外、溫濕度測量等多維度城市信息傳感器的主要承載。
而基于這些維度的城市感知,一套綜合城市治理的數字化機遇也洶涌而來。從2016年起,??低暤钠髽I戰略就從“全球領先的視頻產品及內容服務提供商”升級成為了“以視頻為核心的物聯網解決方案和數據運營服務提供商”。一直緊隨??抵蟮拇笕A,也將自己的戰略定義成為了“以視頻為核心的智慧物聯解決方案提供商和運營服務商”。
新的市場藍海正在眼前緩緩浮現,海大宇不再是那個海大宇(??低?、浙江大華、杭州宇視),而安防也不再是那個安防了。來自華為、阿里、老牌安防企業三大陣營的參與者,正迅速瓦解此前持續近十年的“海大宇”鐵三角,成為未來一段時間之內安防行業無法忽視新格局。
而安防,究竟是一場傳統安防企業的賽道升維,還是一場以華為、阿里、AI明星們為代表的落地探索大狂歡?
一、華為:安防行業的黑土地還是全產業鏈玩家?
“如果過后幾年再看,你會發現華為是一個非??膳碌拇嬖?,它幾乎無所不在。”
談起如今華為入局安防產業,一位入行已久的產業資深人士這樣評價。
因為從產業鏈角度來看,在安防行業,華為已經無所不在。
首先通訊,今年4月,著名的市場調查研究機構Dell’Oro Group,公布了2018年全球通信設備市場的全球市場分布情況,其中華為一家的占有率就逼近30%,幾乎是市場二三名之和。
其次是芯片,從2005年前后就已經以安防領域多媒體芯片切入這個行業的海思半導體,如今已經成為海大宇等一眾安防企業最主要的芯片供貨商,在當前的安防芯片領域牢牢占據著70%市場份額。
然后是云端市場,盡管當前在公有云領域,華為的市場份額與阿里相較并不占優,但是根據IDC最新發布的《2018中國云系統與服務管理軟件市場Tracker》中,華為云Stack云管理平臺ManageOne在市場占有率位居第一。華為也曾立下壯志,在2020年,華為云將拿下100億+美金的營收。
最后是產品,從2017年年底開始,華為在安防領域就一路高喊猛打,任正非親自下令,華為安平必須做到全球前三。而在攝像頭產品層面,迄今為止,華為已經推出了二百多款軟件定義攝像頭產品。
在8月8日落下帷幕的2019華為智能安防業務戰略發布會上,華為直接推出一款搭載昇騰310芯片,可提供16T算力的新品Huawei HoloSens SDC X2382-HL。華為方面表示,HoloSens SDC X2382-HL在處理本身數據的同時,還能同時接入八臺非智能攝像機的視頻數據,對其進行智能化改造。也就是說,這一款產品,同時完成了邊緣以及端側的功能結合,在不大規模替換原有設備的基礎上,可以對原來的基礎設施進行大規模的智能化升級改造。
此外,在邊緣側,華為則在近期推出了基于華為鯤鵬920與昇騰310芯片打造的全場景智能感知視頻云平臺HoloSensIVS 3800,最高可接入800路視頻。無論是性能還是硬件配置,都搭上了華為最頂尖的產品。
概念層面,華為的影響力也不容小覷。在2019智能安防業務戰略發布會上,華為還提出了一個全息概念。所謂全息,簡單翻譯一下就是攝像頭除了有視頻數據獲取功能之外,還應該有時空數據,以及紅外紅外、雷達、溫濕度等環境數據的獲取功能,也就是說華為認為未來很長一段時間內,以攝像頭為主要承載,多維數據感知將會是一個非常重要的行業發展方向。
CPS中安網
將這一切串聯起來,幾乎可以發現在安防行業,華為幾乎算得上是行業內唯一一家“全產業鏈”玩家。盡管華為一再強調,做安防華為的定義是“黑土地”,不會觸碰最頂層的算法與應用,而是會將其交給更專業的公司來做。但是無可爭議的是,在華為云與通訊的“黑土地”上,華為的的確確種出了攝像頭與邊緣計算平臺的果實。
關于華為做安防,“大哥愿意帶我們一塊進,我們就一塊進去,他不在的地方我們也可以自己做。”在新銳AI安防企業澎思科技的A輪融資溝通會上,其CEO馬原這樣評價。
當然馬原的這一句“我們”是虛指,因為除了澎思之外,華為的“小弟”還有一群,起碼從華為安防的官方圖冊來看,包括商湯、曠視、依圖、云從在內的CV獨角獸都是華為安防的座上賓。與此同時,易華錄、華尊等老牌安防軟件企業也同樣是華為的重點合作伙伴。
盡管都在華為畫起來的安防生態之中,但同一個安防,不同的夢想。
如果回顧華為當年做手機的歷程,我們會發現在安防領域,華為幾乎照著當年管道戰略精準復刻了其中的精髓。
所謂管道戰略,是華為2012年提出的核心戰略——面向即將到來的數字洪水時代,華為將通過提升管道容量、增強管道使能、優化管道管理,使管道越來越寬,管道覆蓋無處不在。
在這之上,任正非認為智能社會的出現需要兩大基礎條件:第一,高清圖像需要寬帶的低成本;第二,AI、VR、AR需要網絡的低時延。這兩者不是要求同時實現,帶寬的低成本在未來3-5年內,需求非常迫切;網絡的低時延可能未來5-10年迫切需要。
而在2017年的徐直軍華為內部發文中,他則對任正非的這番講話進行了進一步的詳述,人類走向智能社會的過程中,華為經歷了幾年的探討,確立了三大戰略,總結如下:
做多聯接。聯接所有未聯接的人和物,并使得帶寬更寬、體驗更好。
撐大管道。視頻將無處不在,發展好視頻,就能撐大(通信信息流)管道。
使能行業數字化。通過促進ICT基礎設施全面云化,助力所有組織與行業數字化。
基于這套管道戰略,在華為內部,但凡需要開展新的業務,無論市場空間如何,是否與通信網絡主航道直接相關,都是其決策的重要標準之一。
而對于華為而言,前些年的手機終端部署如果只是其管道戰略中的一只水龍頭,那么安防或者說視頻物聯網業務則是戰略中一個24小時全開的泄洪閘。
它不僅滿足了視頻聯網的第一個低帶寬需求,同時基于視頻物聯網數據之上的綜合城市感知治理,又滿足了其第二個低時延的需求。
試問,在華為布局5G的過程中,還有有比視頻更合適的應用嗎?
當年,??低暤亩蓶|龔虹嘉,也曾選擇了一條與如今華為極為類似的戰略布局。在投資??低暤耐?,龔虹嘉還參與創立了掌握3G流媒體核心技術的富年科技以及視頻平臺微錄客,一手抓通信管道,一手抓視覺應用,三家企業當時在行業內都是炙手可熱的存在。
而對于如今的華為,盡管在當前的安防領域已經紅海一片,但是從安防行業轉型升級物聯網的角度來看,市場的藍海才剛剛開啟。
安防成,那么這將是繼手機終端之后,華為的另一大業務增長引擎;安防敗,華為的一系列積極的動作,也在過程中催化了一眾其他參與者的發展速度,為通訊市場的擴張帶來了源源活水。
二、阿里+千方、宇視:一場從云到端的全面狙擊
與華為的管道戰略相一致,阿里的安防業務根基同樣不在硬件,而是來自云端。
在阿里全面上云的口號號召下,阿里近年來一直在積極培養企業層面的戰略合作伙伴。對于數據存儲具備天然優勢的安防行行業,自然是阿里不肯放過的一塊肥肉。
在安防領域,2016年,阿里云就已經公開發布城市大腦,迄今為止已經落地杭州、??诘仁喑鞘?,單一項目訂單額數億元不等。
另一方面,阿里也在以戰略合作以及投資的方式積極的培養著業務層面的合作伙伴。今年5月,阿里36億正式入股浙江宇視科技的母公司千方科技,一躍成為其第二大股東。
有行業內人士向獨家爆料,在阿里云投資千方的同時,宇視這邊也與阿里云進行了緊鑼密鼓的合作,此前阿里云以及宇視方面總裁以及負責產品研發的高管都已經有過會面。盡管在此次“千方阿里云城市大腦交管聯合解決方案”合作中,宇視的參與程度并不算高,但是從今年6月前后,阿里云與宇視這廂就已經開啟了相關產品上的合作。
據可靠消息,宇視與阿里的合作,啟動于6月前后,7月雙方開展實質性研發、產方案等層面對接,8月已經有相關市場動作開展,大概在安博會前后,雙方會對具體合作內容進行官宣。
該消息人士還進一步透露,關于阿里云與宇視的合作,總共分了四個方面:
在視頻計算服務線,阿里VCS團隊與宇視的合作最先起步且進展最快的一個內容,雙方未來將以安防視頻智能為切入點,進行業務端的合作,并且在今年會分節點逐步落地。
在IoT線,宇視與阿里的物聯網事業部也有相關的接觸,而雙方的合作重點很可能是基于阿里云去年發布的云邊端物聯網視頻服務Link Vision,面向人居、園區、SMB等市場進行探索。
在存儲線,雙方或將進行進一步的混合云存儲方案的合作。因為阿里云在公有云領域目前優勢較大,但是對于安防這類有海量數據存儲的行業而言,如何找到一個更低成本的存儲方案也是其考慮的一大重點,而傳統安防企業則正好可以解決其邊緣側存儲以及視頻存儲低TCO(Total Cost of Ownership ,即總擁有成本,包括產品采購到后期使用、維護的成本)的需求。
最后是數據智能線,雙方在這一領域的合作可能還是更偏向與邊緣以及終端設備,當前的進展會稍晚于其他三條線。
事實上,這并不是阿里首次在安防以及智慧交通領域與行業內玩家達成合作,而且顯然也不是最后一次。早在2014年,阿里云就相繼與??低曇约按笕A宣布達成戰略合作,而且在2016年的阿里云城市大腦首次亮相中,這兩家企業又同樣作為唯十三的合作伙伴與阿里同臺亮相。
那么為什么最后會是宇視?
營收上看,這家企業與真正的頭部玩家??低曇约按笕A還相距甚遠。2018年??低暊I收498.37億元,大華營收236.66億元,宇視營收40.7億元。與龍頭十倍多的數量差而言,宇視與??荡笕A并列,的確算是高估。
但是長期以來,宇視的研發能力以及在高端市場上的發力卻是行業內有目共睹上,簡單來說,就是營收雖有差距,但是能力并不落后。
唯獨在云端,??蹬c大華各自建立了螢石云與樂橙云,而宇視在并未有進一步的部署,而云能力的部分欠缺,或許正是讓阿里選擇時最無后顧之憂的地方。
另外,有行業內人士爆料,在宇視與阿里接洽合作之前,曾經有另一家安防巨頭與阿里云密切往來,合作幾近談成,但是最終卻因為沒有在渠道與利益分配上達成一致,最終擱淺。
而回到阿里這廂,對于阿里而言,為云業務擴容,同樣沒有比視頻更劃算的增長點,通過投資千方+宇視,阿里云一邊為其城市大腦業務找到了最合適的合作伙伴,另一邊也為其云業務找到了更合適的搭檔。
但一切也并非完美無缺,一位行業內人士表示,傳統的公有云的特性是少存多讀,而視頻安防的特色則在于多存少讀,這在技術上對于阿里的挑戰也不容小覷。
三、老牌巨頭:定位、據守、求變、反攻
我自己是誰?要成為誰?要和誰合作?
早在新玩家正式入局之前,老牌巨頭們的求變之路就已經默默開啟。不過那時候擺在他們面前的,還只是尋找業務增長點的出路尋求,市場的變化還遠沒有今天這樣動蕩。
他們首先要回答的一個問題是我是誰。而這個問題,從???、大華歷年來的財報定位便可知一二。
從2014年起,去安防化成為了一股盛行業界的潮流。以“海大宇”為代表,一眾安防企業掀起了一陣戰略更新熱潮。
在當年度??低暤呢攬笾?,??低暤钠髽I戰略之中去掉了“安防”二字,從前一年的“全球領先的綜合型安防企業”變成了“全球領先的視頻產品以及內容服務提供商”。從戰略層面,??狄呀泴⒁曨l內容的運營分析提上了日程。
緊接著到了2016年,??低暤钠髽I戰略又從“全球領先的視頻產品及內容服務提供商”升級成為了“以視頻為核心的物聯網解決方案和數據運營服務提供商”。
一直與老大哥你追我趕的大華科技,也在2016年的財報中將自己的定義從“領先的視頻監控產品供應商和解決方案服務商”升級成為了“以視頻為核心的智慧物聯解決方案提供商和運營服務商”。
宇視這廂,盡管此前多年沒有公開的財報內容可考,但是同年度,“可視、智慧、物聯”也出現在了企業的戰略宣傳之中,成為持續發展的一大主航道。
在一次與宇視高管的對談中,宇視科技直接將這一場安防行業的巨變形容成“賽道的升維”傳統安防正在從單一的數據感知邁向AIoT的多維感知與城市治理。
一方面是順應市場變化的定位與求變,另一邊則是應對新入局者的據守與求變。
從2014年起,一眾CV獨角獸們紛紛將目光瞄準了安防領域,企圖以算法的優勢,成為這個行業的挑戰者。
但時間差卻為他們帶來了的場景理解鴻溝、產品打磨鴻溝以及業務邏輯鴻溝。而這些,則是老牌玩家們用了九死一生之力,才換來的今天的地位。
對于AI企業做安防,一位安防行業的老兵一口氣列了十幾個問題:如何應對低光照情況?如何應對高溫天氣?怎么抓拍高速運動物品?抓拍人臉與抓拍車牌否能用同一套產品?面向政府的工程需求與面向校園的教室部署,產品的研發與成本又有什么區別……
“還有,攝像頭要裝多高,哪個角度裝,難道指望一群博士來爬電線桿子調角度?都看不清,談什么看得懂?”
或許,一直以來與算法、智慧城市這樣天生帶著高大上色彩的未來產品相比,安防硬件的重要程度一直以來都被嚴重低估了。而對于傳統安防企業而言,向新入局者發起反攻,來自硬件的優勢正是他們最重要的據點所在。
結語:安防新戰——一場被嚴重低估的物聯網卡位賽
安防行業暗流涌動的背后,是一次新的市場機遇的開啟。宇視市場部總裁林凱將其形容為“賽道的升維”,而所謂升維,“并不是放棄原有的內容,而是建立更加開放的AIoT體系,從資本角度、市場預判到產品技術開放合作進行全方位的改造。”
而新三巨頭之戰,則正是B端物聯網爆發前夜在安防行業中的一個縮影,市場容量在不斷擴大,需要的市場要素也在不斷的增加,而新的玩家也在不斷的涌入。入局者,老的玩家想要繼續保持龍頭,新的玩家想要借勢扶搖直上。在這一場卡位賽中,他們一邊是新興技術的持有者,一邊是基礎設施的建設者,另一邊則是累計數十年的產品理解與硬件能力。
技術上你追我趕,戰略上則是合縱連橫,未來誰勝誰負,時間會揭曉一切。
天擇交通安全車距抓拍系統又雙叒叕在施工
國內最早研發并成功使用的安全車距抓拍系統就來自天擇交通!與其他家產品相比,更加成熟,更加經濟,更加穩定可靠!天擇交通,緊跟時代需求,不斷創新,做行業最優!
  
 




追逐夢想的65條勵志語句
 
1、天行健,君子以自強不息,地勢坤,君子以厚德載物。
2、如果放棄太早,你永遠都不知道自己會錯過什么。
3、你特么的看看你現在的樣子?還是我愛的那個你么?
4、你的選擇是做或不做,但不做就永遠不會有機會。
5、你必須成功,因為你不能失敗。
6、人生有兩出悲?。阂皇侨f念俱灰,另一是躊躇滿志。
7、男兒不展風云志,空負天生八尺軀。
8、心靈純潔的人,生活充滿甜蜜和喜悅。
9、遇到困難時不要抱怨,既然改變不了過去,那么就努力改變未來。
10、只要功夫深,鐵杵磨成針。
11、用理想去成就人生,不要蹉跎了歲月。
12、永不言敗是追究者的最佳品格。
13、目標的實現建立在我要成功的強烈愿望上。
14、保持激情;只有激情,你才有動力,才能感染自己和其他人。
15、別人能做到的事,自己也可以做到。
16、學習必須如蜜蜂一樣,采過許多花,這才能釀出蜜來。
17、通過辛勤工作獲得財富才是人生的大快事。
18、努力了不一定能夠成功,但是放棄了肯定是失敗。
19、人活著就要快樂。
20、不要死,也不要的活著。
21、有努力就會成功!
22、告訴自己不要那么念舊,不要那么執著不放手。
23、相信他說的話,但不要當真。
24、人不一定要生得漂亮,但卻一定要活得漂亮。
25、世事總是難以意料,一個人的命運往往在一瞬間會發生轉變。
26、活在當下,別在懷念過去或者憧憬未來中浪費掉你現在的生活。
27、一份耕耘,份收獲,努力越大,收獲越多。
28、春來我不先開口,哪個蟲兒敢吱聲。
29、一切事無法追求完美,唯有追求盡力而為。這樣心無壓力,出來的結果反而會更好。
30、進則安居以行其志,退則安居以修其所未能,則進亦有為,退亦有為也。
31、有智者立長志,無志者長立志。
32、在生命里尋覓快樂的方法,就是了解你被賦予生命是為了奉獻。
33、純潔的思想,可使最微小的行動高貴起來。
34、心作良田耕不盡,善為至寶用無窮。我們應有純潔的心靈,去積善為大眾。就會獲福無邊。
35、堅強并不只是在大是大非中不屈服,而也是在挫折前不改變自己。
 
36、希望是厄運的忠實的姐妹。
37、世間上最美好的愛戀,是為一個人付出時的勇敢,即使因此被傷得體無完膚,也無悔無怨。
38、夢想不拋棄苦心追求的人,只要不停止追求,你們會沐浴在夢想的光輝之中。
39、人生最困難的不是努力,也不是奮斗,而是做出正確的抉擇。
40、不管現在有多么艱辛,我們也要做個生活的舞者。
41、要成功,先發瘋,頭腦簡單向前沖。
42、有智慧才能分辨善惡邪正;有謙虛才能建立美滿人生。
43、無論什么時候,做什么事情,要思考。
44、不屬于我的東西,我不要;不是真心給我的東西,我不稀罕!
45、我們從自然手上收到的最大禮物就是生命。
46、失敗的定義:什么都要做,什么都在做,卻從未做完過,也未做好過。
47、讓我們將事前的憂慮,換為事前的思考和計劃吧!
48、永遠對生活充滿希望,對于困境與磨難,微笑面對。
49、太陽照亮人生的路,月亮照亮心靈的路。
50、生活中的許多事,并不是我們不能做到,而是我們不相信能夠做到。
51、不要說你不會做!你是個人你就會做!
52、學習這件事,不是缺乏時間,而是缺乏努力。
53、能夠說出的委屈,便不是委屈;能夠搶走的愛人,便不是愛人。
54、任何業績的質變都來自于量變的積累。
55、勝利女神不一定眷顧所有的人,但曾經嘗試過,努力過的人,他們的人生總會留下痕跡!
56、勤奮是學習的枝葉,當然很苦,智慧是學習的花朵,當然香郁。
57、人不能創造時機,但是它可以抓住那些已經出現的時機。
58、沒有斗狼的膽量,就不要牧羊。
59、有時候,垃圾只是放錯位置的人才。
60、不要怕被人利用,人家利用你,說明你還有利用的價值。
61、人的生命,似洪水奔流,不遇著島嶼和暗礁,難以激起美麗的浪花。
62、與積極的人在一起,可以讓我們心情高昂。
63、向日葵看不到太陽也會開放,生活看不到希望也要堅持。
64、才華是血汗的結晶。才華是刀刃,辛苦是磨刀石。
65、一個人至少擁有一個夢想,有一個理由去堅強。
真正內心強大的人,一定有一顆平靜的內心,有一顆溫柔的心腸,有一顆智慧的頭腦。一定經歷過狂風暴雨,體驗過高山低谷,也見識過人生百態。惟愿我們在人生的道路上,不論何種境遇都能充滿智慧的剛強壯膽,成為內心強大的人。

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